ЦАРМ-"Москва" - СССР в Масштабе

Год производства оригинала: 1949
Производитель оригинала: ЦАРМ
Производитель модели: Vector-Models
Масштаб: 1:43

Как уже неоднократно упоминалось в других статьях, в послевоенном СССР был острый дефицит автобусов. Страна, восстанавливающаяся из руин войны нуждалась в общественном транспорте, автозаводы выпускали автобусы, но помимо автобусов, они должны были выпускать и грузовики, которые были не менее, а может и более, востребованы. Неудивительно, что именно в это время из ремонтных мастерских выросли новые автобусные заводы: ПАЗ, РАФ, ЛАЗ, а потом и КАвЗ. Однако, не всем ремонтным предприятиям суждено было стать автомобильным или автобусным заводом, но они тоже пытались помочь, как могли – клепали автобусные кузова, монтировали их на шасси грузовиков и отдавали на транспортные нужды Родины. На городских и пригородных маршрутах в советских городах появились разномастные «барбухайки» различного вида.

Центральные авторемонтные мастерские (ЦАРМ) управления грузового автотранспорта Моссовета в 1949 году тоже решили внести свою лепту в процесс приумножения автобусов на маршрутах столицы. За основу было взято шасси грузовика ЗИС-150, а на него был поставлен укороченный на две оконные секции кузов автобуса ЗИС-154, а двигатель и водительское место были смещены вперёд. При проектировании кузова использовались стандартные узлы и детали от серийно выпускавшегося автобуса ЗиС-154. Двигатель и все основные агрегаты удалось довести до ума благодаря опыту их эксплуатации в серийных грузовиках ЗИС-150. Кузов ЗиС-154 изготавливали на московском автозаводе по хорошо отлаженной и привычной технологии, и выполнить его укороченную копию оказалось несложной задачей. В салоне могли разместиться 24 (по другим данным — 23) пассажира на сидячих местах и 21 — стоя. Получившемуся автобусу дали имя «Москва».

Задняя дверь на «Москве» размещалась позади задних колес, поэтому задний свес кузова получился громадным — без малого 3 метра, в то время, как вся длина автобуса составляла 8 м. Получившаяся шеститонная «Москва» с 90-сильным двигателем развивала скорость

65 км/ч. На ЦАРМ было построено всего несколько автобусов, а единственная иллюстрация оригинала, которую мне удалось найти в сеты – это рисунок А. Захарова из исторической рубрики журнала «За рулём» за 1984 год. Чем же стал примечателен этот автобус, - вроде бы, один из многих кустарных транспортных средств, создававшихся в то время?  А тем, что именно с него начинается история самого массового советского автобуса 50-х – ЗИС-155.

Испытания опытной партии машин «Москва» прошли вполне удачно, и было решено начать их массовое производство. Вполне логично, что задача легла на плечи ЗИСа, так как новый автобус комплектовался проверенными «зисовскими» деталями и агрегатами. На ЗИСе в техническую документацию внесли несколько поправок и доработок: сдвинули двигатель вперед и вправо, увеличив пространство в кабине водителя; салон стал просторнее — в его начале разместили диван для пяти пассажиров спиной к направлению движения, еще один пятиместный диван — в конце салона, и девять двухместных — по боковым стенкам вдоль прохода. Базу автобуса увеличили до 4090 мм, набрали кузов из семи оконных секций и чуть сократили задний свес. При всем этом общая вместимость машины выросла до 52 (по другим данным – до 51) человек. (Источник) Сидячих мест стало 28. В итоге, новому автобусу присвоили индекс ЗИС-155 и пустили в массовое производство.

Модельная мастерская Vector-Models – единственная, которая выпускает масштабную модель автобуса ЦАРМ-«Москва», причём модель вполне неплохую. Отличная копийность и проработка не могут не создавать положительного впечатления о модели. Всё-таки, на мой взгляд, Вектору гораздо больше удаются автобусы и троллейбусы, нежели модели малогабаритных автомобилей.