ЗИС-150 - СССР в Масштабе

Годы производства: 1947 – 1957
Производитель оригинала: АМО/ЗИС/ЗИЛ
Производитель модели: СарЛаб
Масштаб: 1:43

ЗИС-150 был первым серийным послевоенным грузовиком, выпущенным на автозаводе имени Сталина. Стране, восстанавливающей хозяйство после войны очень нужны были грузовики, и этот 4-х тонник стал одним из самых массовых «рабочих лошадок» того времени, сменив на конвейере бывалый ЗИС-5 по прозвищу «Захар». ЗИС-150 также получил народное прозвище: «полтораста». Кстати, нужно отметить, что переход к выпуску ЗИС-150 был осуществлён без остановки конвейера: новый конвейер монтировался с 26 января по 26 апреля 1948 года, 27 апреля на нём началось серийное производство ЗИС-150, а последний ЗИС-5 сошёл со своей линии 30 апреля. Такого моментального перехода с одной модели на другую не позволял себе даже Генри Форд.

История создания ЗИС-150 уходит своими корнями ещё в 1937 год, когда под руководством Е. И. Важинского и Б. Д. Страканова был спроектирован новый грузовик ЗИС-15. Это была машина, которая должна была ещё тогда сменить ЗИС-5. ЗИС-15 был мощнее, обладал более высокой грузоподъёмностью (5 тонн), имел новую обтекаемую  трёхместную кабину. К 1939 году в автомобиль внесли несколько доработок, добавили 5-ю передачу (не очень-то и нужную на отечественных дорогах), грузоподъёмность снизили до 4-х тонн, изменился и внешний облик. В 1940 году ЗИС-15 экспонировался на ВСХВ (позднее – ВДНХ) и его уже готовили к серийному производству. На базе этого ЗИСа планировалось выпускать целый ряд автомобилей: ЗИС-23 – трёхоный грузовик, полноприводный ЗИС-24, газогенераторные ЗИС-25 и ЗИС-28, седельный тягач ЗИС-26 и автобус ЗИС-17.

А потом началась Великая Отечественная Война и ЗИС-15 так и остался опытным образцом вплоть до 1943 года, когда вновь вернулись к разработке этого грузовика, но уже под новым обозначением – ЗИС-150. Именно на этой стадии разработки были допущены роковые ошибки в конструкции, из-за которых ЗИС-150 в дальнейшем получил репутацию «кошмара на колёсах». За основу был взят американский грузовик International KP11, который поставлялся в СССР по Ленд Лизу. Многое было бездумно взято с этой машины и подогнанно на месте под ЗИС-150. Метод проб был сведён к мнинмуму – за время подготовки к производству было собрано всего 3 опытных образца нового ЗИСа, а испытания проводили всего лишь на двух. Негативную роль сыграл и тот факт, что основное внимание заводчан было уделено созданию правительственного лимузина ЗИС-110, а грузовиком занимались уже во вторую очередь. Нужно отметить, что в 1944 году один из опытных образцов ЗИС-150 прибыл на Горьковский автозавод за деталями для гусеничных тягачей. Заводчане обступили московскую новинку, вышел и главный конструктор ГАЗа А.А. Липгарт. Он раскритиковал конструкцию в пух и прах, а создателям ЗИСа, приехавшим на грузовике, было совершенно нечего возразить. Помимо прочего, роковым стал отказ от двойного карданного вала с промежуточной опрой, но об этом чуть позже.

А тем временем, к ноябрю 1947 года из ворот ЗИСа вышла первая партия ЗИС-150 (конвейерное производство было запущено весной следующего года). Если опытные образцы имели свой уникальный дизайн кабины, то окончательный вариант был прямой копией американца International KP11. Автомобиль, как было сказано выше, мог принять 4 тонны груза, развивал скорость 65 км/ч, а топлива расходовал 29 литров на 100 км. И хотя ЗИС-150 широко использовался в различных отраслях народного хозяйства (а другой альтернативы в своей весовой категории ему тогда просто не было) он стал скорее промахом, чем достижением советского автопрома.

Начнём с того, что качество сборки было совершенно неудовлетворительным. Возможно, сказывалась привычка военных лет делать одноразовую технику. Деревянная кабина ЗИС-150 очень быстро рассыхалась, отопление в кабине отсутствовало вплоть до 1956 года, колёса были неоправданно тяжёлыми, что затрудняло их смену по сравнению с тем же ЗИС-5. Да и вообще, сравниая новый грузовик со старым добрым «Захаром», ЗИС-150 выигрывал разве только в мощности.