ЗИС-5 - СССР в Масштабе

Годы производства: 1933 – 1948
Производитель оригинала: АМО/ЗИС/ЗИЛ
Производитель модели: Миниклассик
Масштаб: 1:43

ЗИС-5, на равне с «полуторкой» ГАЗ-АА, стал воистину легендарным советским автомобилем 30-х – 40-х годов. Этот грузовик широко был незаменим в народном хозяйстве в годв индустриализации, героически проявил себя на фронтовых дорогах во время Великой Отечественной Войны, а так же породил целую плеяду машин, построенных на его шасси. ЗИС-5 не отличался ни каким-то техническими новшествами, ни ходовыми качествами, да и по массовости выпуска он уступал той же «полуторке». Однако, этот грузовик был настолько прост в обслуживании и ремонте, настолько надёжным и вездеходным, что оказался незаменимым просто автомобилем того времени. Машину, напичканную передовыми технологиями было бы попросту негде, некому и нечем ремонтировать и обслуживать, а о ситуации с дорогами, я думаю, лишний раз напоминать не стоит, если и сейчас это не самая сильная сторона России, то что же говорить о первой половине ХХ века?

Водители с уважением называли ЗИС-5 «Захаром» или «Захар Иванычем». Причину появления этого прозвища мне выяснить не удалось, однако, в качестве предположения могу высказать следующие соображения: прозвище «Захар», возможно, появилось из-за начальной буквы «З» в аббревиатуре ЗИС, а Иванычем он стал, либо из-за второй буквы «И» в той же аббревиатуре, либо в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, который до 1939 года был директором ЗИСа, а, соответственно, и «отцом» всех автомобилей этой марки.

Теперь, несколько слов об истории появления этого легендарного грузовика. ЗИС-5 является с одной стороны упрощением, а с другой стороны, серъёзной до- и переработкой своего предшественника АМО-3, большое количество слабых сторон которого, выявил Каракумский пробег 1933 года. На ЗИСе за разработку нового автомобиля взялись конструкторы под руководством Е.И. Важинского. Во-первых, отказались от ненадёжных гидравлических тормозов и заменили их на механические. Передние тормоза ставили далеко не на все машины, довольствовались тормозами на ведущей задней оси, плюс, грузовик мог тормозить мотором: стоило отпустить педаль газа, как машина змедляла ход. В производстве ЗИС-5 отказались от использования цветных металов и прочих дорогостоящих материалов: использовались лишь сталь, дерево и чугун. ЗИС-5 мог работать на любых типах бензина, даже самого низкого качества, а в тёплую погоду он ехал даже на керосине, а двигатель запускался даже в самый лютый мороз. В общей сложности для нового грузовика было разработано более 600 новых деталей (а всего их в грузовике было 4500).

Итак, в сжатые сроки, всё в том же 1933 году на коныейер завода им. Сталина встал новый советский трёхтонный грузовик ЗИС-5. Производство машины наростало с каждым годом и на момент начала Великой Отечественной Войны только в Красной Армии насчитывалось 104 200 «Захаров». В декабре 1941 года, когда немцы были под Москвой производство ЗИС-5 на ЗИСе было свёрнуто и оборудование было эвакуировано в Ульяновск, Миасс, шадринск и Челябинск. Наиболее широкую известность получил ЗИС-5, производимый на Урале в Миассе. Машина получила название УралЗИС и там же впервые перешли к выпуску упрощённой версии военного времени УралЗИС-5В. Летом 1942 года производство ЗИСов вернули в Москву, но в Миассе выпуск этих машин не прекратился и продолжался до 1958 года. В Москве тоже стали производить именно ЗИС-5В, на котором металлическую кабину в целях экономии сменила деревянная, крылья из покатых превратились в угловатые в форме буквы «Г», на машины зачастую ставилась всего одна фара, а был период, когда ЗИС-5В и вовсе выпускался без фар.

Во время войны ЗИС-5 проявил себя как надёжная и, фактически, неубиваемая машина. Если взрывом с двигателя сносило карбюратор, то на крыло садился  солдат, цедил бензин из котелка через тряпочку в коллектор и машина ехала! Немцы, которым в качестве трофея доставались ЗИС-5, тоже по достоинству оценили эту машину. Там где застревали высокотехнологичные грузовики вермахта, наш «Захар» проходил как ни в чём не бывало.