ГАЗ-АА - СССР в Масштабе
ГАЗ-АА
Годы производства оригинала: 1932 – 1950
Производитель оригинала: ГАЗ
Производитель модели: ALF
Масштаб: 1:43
Первую страницу истории Горьковского Автомобильного Завода открывает легендарная «полуторка» ГАЗ-АА. 29 января 1932 года первый автомобиль НАЗ-АА (в последствии ГАЗ-АА, - лишь после переименования Нижнего Новгорода в Горький завод получил название ГАЗ) сошёл с конвейера только что запущенного в эксплуатацию завода.
Этот один из самых массовых советских довоенных автомобилей изначально был фактически лицензионной копией американского грузовика Ford-AA, но в последствии ГАЗ был неоднократно модернизирован. Внешне ГАЗ-АА отличался от Форда кузовом: в США была популярна высокая деревянная платформа решётчатого типа для перевозки объёмных, но лёгких сельскохозяйственных грузов. Этот тип поатформы не подходил для основных задач, которые предстояло решать «полуторке» в СССР, поэтому грузовую платформу пришлось проектировать с нуля, и, в итоге, автомобиль получил «привычный «сплошной» кузов из сосновых досок» (Д. Дашко «Десять фактов из жизни «полуторки»»; журнал «Комтранс» 02/2012).
На шоссе ГАЗ-АА разгонялся до 70 км/ч, перевозить мог 1,5 тонны груза (отсюда и название «полуторка»), а бензина расходвал 19,5л на 100 км. Поначалу кабина автомобиля была деревянной, но уже с октября 1932 года «полуторка» обзавелась цельнометаллической кабиной. Во время войны конструкцию приходилось упрощать как только это было возможно: обтекаемые передние крылья были заменены г-образными гнутыми, кабина опять стала деревянной, исчезли двери, буфера, передние тормоза, а фару зачастую оставляли лишь одну. К концу войны, а именно, с 1943 года, ГАЗ-АА стал постепенно приобретать свой первоначальный облик, однако угловатые крылья и деревянная крыша так и остались на автомобиле до конца его конвейерной жизни. Необходимо отметить, что с 1938 г. началось производство модернизированной "полуторки" ГАЗ-ММ с новым двигателем. Внешне эти машины ничем не отличались от ГАЗ-АА.
Роль «полуторки» в истории СССР трудно переоценить. В 30-е годы эти автомобили трудились на поднятии народного хозяйства молодой страны, во время Великой Отечественной Войны эти грузовики использовались на фронте и в тылу, а после Победы они дослуживали свой век на восстановлении разрушенной войной державы.
Особенно велика роль ГАЗа-АА была в годы войны. «На 23 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151,000 «полуторок». Сложно сказать, что было бы, если бы армия не получила в кратчайший срок еще 200 000 единиц автомобильного транспорта, изъятых из народного хозяйства буквально в течение нескольких месяцев. Основная доля этого транспорта приходилась, естественно, на полуторатонный ГАЗ-АА.
Смогла бы выстоять Москва 18 ноября 1941 года, если бы не молниеносная и масштабная мобилизация грузового транспорта, которая позволила в кратчайшие сроки перебросить из удаленных уголков страны большие подкрепления военных частей?» (Д. Дашко «Десять фактов из жизни «полуторки»»; журнал «Комтранс» 02/2012). Кстати, именно о водителях "полуторки" ГАЗ-АА была в своё время написана знаменитая военная песня "Дорожка фронтовая".
ГАЗ-АА наряду с ЗИС-5 доставлял продовольствие в блокадный Ленинград по «Дороге жизни». Первая автоколонна из 60 «полуторок» пошла по льду 22 ноября 1941 года.
Всего стандарных ГАЗ-АА и его модификаций в СССР было выпущено чуть менее миллиона (а именно 908,000). До 1951 года каждым вторым автомобилем, выпущенным в Союзе, был бортовой ГАЗ-АА, а «полуторки» на ходу можно было встретить в хозяйствах разных уголков страны вплоть до начала 80-х годов. "Полуторка" послужила базой для создания целой серии автомобилей: модернизированного ГАЗ-ММ, самосвала ГАЗ-410, трёхрёхосного грузовика ГАЗ-ААА, газогенераторного ГАЗ-42, полугусеничного ГАЗ-60, броневика БА-10, автобусов ГАЗ-03-30, ГАЗ-03-33, ГАЗ-05-193 и ГАЗ-55. Полный список автомобилей, созданных на основе ГАЗ-АА, можно посмотреть здесь.
Масштабная модель ГАЗ-АА впервые была выпущена в СССР предприятием «Двигатель». Модель эта была несколько грубовата, однако, у неё были открывающиеся двери кабины. Также модель «полуторки» была выпущена в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР», но вышла она, мягко говоря, не совсем удачной и не очень соответствующей прототипу. Гораздо более качественную масштабную копию ГАЗ-АА выпустила фирма НАП («Наш Автопром»).
Однако, на мой взгляд (мнение исключительно субъективное), наиболее детальной и правдоподобной моделью ГАЗ-АА является изделие мелкосерийной мастерской ALF, представленное на фотографиях выше.
Вернуться к списку моделей ГАЗ ________________________________________