ГАЗ-М-415 - СССР в Масштабе
ГАЗ-М-415
ГАЗ
Годы производства: 1939 – 1941
Производитель оригинала: ГАЗ
Производитель модели: Уральский Сокол
Масштаб: 1:43
После того, как в 1936 г. Горьковский автозавод наладил выпуск автомобиля ГАЗ-М-1 , пришло время заняться разработкой новой модели пикапа. ГАЗ уже выпускал коммерческий полу-грузовичок ГАЗ-4, базирующийся на шасси легкового ГАЗ-А , и теперь для него нужно было подготовить достойную смену. Нужно сказать, что народное хозяйство остро нуждалось в небольших пикапах, способных перевозить сравнительно небольшие грузы весом до 500 кг. Использовать ту же «полуторку» для перевоза нескольких бочек или мешков было как минимум нецелесообразно, а небольшой пикап на базе легкового автомобиля был бы в таких случаях как нельзя более уместен.
И вот, в 1938 г., на Горьковском автозаводе был собран первый опытный прототип пикапа ГАЗ-М-415. Машина полностью базировалась на шасси ГАЗ-М-1 и отличалась от неё только лишь тем, что кабина заканчивалась сразу за передним сиденьем, а сзади вместо пассажирского салона был кузов. На опытном экземпляре борта кузова являлись продолжением боковин двухместной кабины, как и на ГАЗ-4. Однако, испытания показали, что конструкция выиграет в прочности, если грузовая платформа будет отдельным от кабины элементам. Именно такая компоновка и была взята за основу для серийного производства пикапа ГАЗ-М-415.
Одно дело разработки инженеров и конструкторов, а другое – запуск автомобиля в серийное производство. Какую машину пустить на конвейер, а какую так и оставить опытной разработкой, в то время решалось на «кремлёвских смотринах», когда всё высшее руководство СССР во главе с товарищем Сталиным осматривало перспективные машины, представленные советскими автозаводами, и выносило свои вердикты. В сентябре 1938 г. среди новых разработок ГАЗа Сталину в Кремле был показан пикап ГАЗ-М-415. Сталин очень высоко оценил автомобиль и сказал: «Это незаменимая машина для колхозов!». Эти слова «вождя народов» означали лишь одно: как можно скорее организовывать серийное производство нового автомобиля и уже в 1939 г. ГАЗ-М-415 встал на конвейер Горьковского автозавода.
Новый пикап обладал фактически тем же уровнем комфорта, что и «эмка»: прикуриватель, пепельница, солнцезащитные козырьки и бессквозняковая система вентиляции. Единственным отличием было то, что в пикапе вместо регулируемых сидений водителя и пассажира, устанавливался фиксированный сплошной диван, упирающийся в заднюю стенку кабины. В кузове, вдоль обоих боковых бортов, крепились две деревянные откидные лавки, на каждой из которых вмещалось по три человека. Чтобы пассажирам в кузове было за что держаться во время поездки, вдоль верхних кромок бортов устанавливались поручни.
Поначалу на ГАЗ-М-415 планировали ставить новый двигатель ГАЗ-11, а установленный на опытном образце, уже достаточно устаревший мотор от «эмки» (усовершенствованный двигатель от ГАЗ-А ), считали лишь временной мерой. Однако, освоение производства нового силового агрегата затягивалось и на серийный ГАЗ-М-415 пришлось ставить всё тот же двигатель от ГАЗ-М-1 .
Производитель оригинала: ГАЗ
Производитель модели: Уральский Сокол
Масштаб: 1:43
После того, как в 1936 г. Горьковский автозавод наладил выпуск автомобиля ГАЗ-
И вот, в 1938 г., на Горьковском автозаводе был собран первый опытный прототип пикапа ГАЗ-
Одно дело разработки инженеров и конструкторов, а другое – запуск автомобиля в серийное производство. Какую машину пустить на конвейер, а какую так и оставить опытной разработкой, в то время решалось на «кремлёвских смотринах», когда всё высшее руководство СССР во главе с товарищем Сталиным осматривало перспективные машины, представленные советскими автозаводами, и выносило свои вердикты. В сентябре 1938 г. среди новых разработок ГАЗа Сталину в Кремле был показан пикап ГАЗ-
Новый пикап обладал фактически тем же уровнем комфорта, что и «эмка»: прикуриватель, пепельница, солнцезащитные козырьки и бессквозняковая система вентиляции. Единственным отличием было то, что в пикапе вместо регулируемых сидений водителя и пассажира, устанавливался фиксированный сплошной диван, упирающийся в заднюю стенку кабины. В кузове, вдоль обоих боковых бортов, крепились две деревянные откидные лавки, на каждой из которых вмещалось по три человека. Чтобы пассажирам в кузове было за что держаться во время поездки, вдоль верхних кромок бортов устанавливались поручни.
Поначалу на ГАЗ-
Всего до 1941 г. было выпущено примерно 8000 экземпляров ГАЗ-М-415. В 1939 г. один из первых серийных пикапов кремового цвета красовался в павильоне «Механизация» на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, но в колхозы попало лишь малое количество этих автомобилей. Основная масса ГАЗ-М-415 трудилась в городах (в основном на развозке почты) и в рядах Красной Армии. Так, во время Советско-Финской войны эти машины исполняли роль транспортёров переднего края, подвозя боеприпасы и увозя раненых с линии фронта. Конечно же, с началом Великой Отечественной войны пикапы ГАЗ-М-415, как и большинство других автомобилей марки ГАЗ, были мобилизованы на фронт. Известно, что эти автомобили принимали активное участие в транспортном обеспечении военных операций под Москвой, а один из таких пикапов служил в качестве передвижной радиостанции ставки командующего 16-й армией К. Рокоссовского. Большинство ГАЗ-М-415 сгинули на фронтовых дорогах, поэтому до наших дней сохранились лишь два экземпляра этого автомобиля.
Напоследок хотелось бы отметить, что в 1940 – 1941 годах предпринимались попытки модернизировать и милитаризировать ГАЗ-М-415. Так, сначала появился ГАЗ-11-415 – пикап с долгожданным новым двигателем ГАЗ-11, затем свет увидел опытный образец ГАЗ-61-415 – тот же пикап, но уже полноприводный (цифра 61 в индексе обозначает полноприводную ГАЗовскую платформу ГАЗ-61), а в 1941-м году начался мелкосерийный выпуск лёгких артиллерийских тягачей ГАЗ-61-417. Дальнейшему развитию семейства горьковских пикапов помешала война и они так и остались единичными опытными образцами, и только ГАЗ-61-417 был выпущен в количестве 36 экземпляров. Конечно же, обо всех вышеупомянутых моделях мы поговорим в отдельных статьях.
А теперь, о масштабной модели. ГАЗ-М-415 в масштабе 1:43 выпускается фирмами DeAgostini (в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР»), НАП, Студия КАН, AGD, но наиболее удачной, среди коллекционеров, считается модель, выполненная мастерской Уральский Сокол (г. Екатеринбург). Модель именно от этой мастерской я и постарался раздобыть для своей коллекции, и, конечно, вверху прилагаю фото.
Вернуться к списку моделей ГАЗ ________________________________________