ГАЗ-АААА - СССР в Масштабе

Годы производства: 1936
Производитель оригинала: ГАЗ
Производитель модели: Уральский Сокол
Масштаб: 1:43

В 1936 г. на Горьковском автозаводе был построен опытный трёхосный автомобиль ГАЗ-АААА. Эта машина осталась сравнительно малоизвестной, но, тем не менее, ГАЗ-АААА был одной из первых разработок знаменитого советского конструктора Виталия Грачёва. Свою карьеру он начал на ГАЗе, затем несколько лет проработал на Днепропетровском автозаводе (ныне «Южмаш»), а затем трудился на московском ЗИЛе, создавая автомобили, вездеходным качествам которых не было равных в мире.

Фото: Виталий Андреевич Грачёв (1903 - 1978)

Вот так описана предыстория создания ГАЗ-АААА в статье Е. Прочко «Свет далёкой звезды», посвящённой 95-летию В. Грачёва: «В 1933 г. завод заставили внедрять армейскую трехосную модификацию «ТК» стандартного легкового ГАЗ-А, созданную в другом, неавтомобильном КБ, конструкцию ненадежную, «сырую» и даже порочную (хотя бы из-за проходных конических задних передач). Все это незамедлительно сказалось на производстве — участок начало лихорадить, участились поломки при обкатках, военные прекратили приемку. Грачев не побоялся высказать в письме в высокие инстанции свое мнение об этой конструкции, за что и был наказан — переведен простым мастером сборки ГАЗ-ТК на филиал завода. Способность постоять за свои убеждения и, как следствие, — выстоять, вполне закономерно привела к тому, что он победил. Злосчастный ГАЗ-ТК сняли с производства, личным распоряжением Наркома С.К. Орджоникидзе Грачев был восстановлен в КБ и даже поощрен. Но подобная машина все же была нужна армии, и он решил довести дело до конца, а конструкцию — «до ума».

Весной 1936 года новая «трехоска» — пикап ГАЗ-АААА с червячными главными передачами — уже построена».

Трёхосный автомобиль В. Грачёва был построен на узлах и агрегатах ГАЗ-А, оперение и закрытая кабина были взяты у пикапа ГАЗ-4. Сразу за передними колесами по бокам кабины устанавливались два запасных колеса, они свободно вращались и упрощали преодоление неровностей, рвов и траншей. Изначально на автомобиль ставились колёса от ГАЗ-А, но перед испытаниями их заменили на колёса от «эмки». В том же году Грачёв настоял на том, чтобы ГАЗ-АААА был включён в число участников Каракумо-Памирского автопробега (Горький – Хорог – Москва). За рулём своего детища Виталий Андреевич проехал по пескам и горам 12 291 километр, собственноручно устраняя поломки и не брезгуя никакой, даже самой тяжёлой испытательской работой.

ГАЗ-АААА очень неплохо себя зарекомендовал во время пробега в Каракумах. Автомобиль в серию не пошёл, да и нелогично было бы в 1936 г. запускать в серию машину, базирующуюся на агрегатах к тому времени устаревшей модели ГАЗ-А. Горьковский автозавод переходил на выпуск ГАЗ-М-1 – автомобиля нового поколения, поэтому, рассматривая ГАЗ-АААА как удачную «пробу пера», Грачёв приступил к созданию нового трёхосного пикапа на базе «эмки». Этот автомобиль получил обозначение ГАЗ-М-21 (не путать с ГАЗ-21 «Волга»), но о нём мы поговорим отдельно.

На фото вверху представлена модель ГАЗ-АААА из моей коллекции, которую произведена мастерской Уральский Сокол. Модели этой мелкосерийной модельной фирмы из Екатеринбурга отличаются прекрасной проработкой и высокой степенью копийности, поэтому ценятся среди коллекционеров. Альтернативных производителей ГАЗ-АААА в масштабе 1:43 на данный момент нет.