МАЗ-530 - СССР в Масштабе

МАЗ-530

МАЗ

Годы производства: 1957 – 1963
Производитель оригинала: МАЗ и БелАЗ
Производитель модели: Capitan
Масштаб: 1:43

Разработанный и производимый на Минском, а позднее – на Белорусском автозаводе самосвал МАЗ-525, способный перевозить 25 тонн груза, был, бесспорно, прорывом в отечественном автопроме. Но к середине 50-х годов его грузоподъёмности для работы в карьерах стало маловато. Требовалось, как минимум, в полтора – два раза больше. Вследствие этого в 1956 г. в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности СССР был подписан приказ, в котором Минскому автозаводу поручалось создание самосвала грузоподъёмностью 40 – 50 тонн. Заказчиком этой машины выступало Министерство цветной металлургии, а руководителем проекта на МАЗе стал главный конструктор – Л.Б. Шапошник. Как результат, уже в марте 1957 г. в Минске был построен первый и единственный в СССР трёхосный карьерный самосвал МАЗ-530 грузоподъёмностью в 40 тонн.

Новый самосвал для работ в карьерах строился, основываясь на опыте производства МАЗ-525, по сути, если не считать некоторых отличий во внешнем оформлении, это был тот же «четвертак», прибавивший в длине и количестве колёс. На МАЗ-530, как и на МАЗ-525, устанавливался всё тот же V-образный дефорсированный дизель В-2 от танка Т-34, который «на гражданке» терял 150 лошадиных сил по сравнению со своим 450-сильним военным собратом и назывался Д-12А. МАЗ-530 первым из отечественных грузовиков получил трехступенчатую планетарную коробку передач с гидротрансформатором. Машина получилось достаточно быстроходной для своей массы и габаритов – максимальная скорость, которую развивал этот самосвал, составляла 40 км/ч (напомним, 25-тонный МАЗ-525 разгонялся лишь до 28 км/ч).

В некоторых источниках (в том числе, на официальном сайте МАЗ) говорится, что МАЗ-530 был первым в мире 40-тонным самосвалом, однако это не так. Я не знаю, кому принадлежит пальма первенства, но уже в 1951 г. американская фирма Euclid Company of Ohio выпустила самый большой в мире на тот момент трёхосный самосвал Euclid 1LLD грузоподъёмностью 50 тонн, а к 1959 г. в мире уже существовали 75-тонные машины, например TR-60 от компании LeTourneau (при этом, мы не брали в расчёт зарубежные самосвальные автопоезда того времени, перевозившие до 150 тонн груза). Несмотря на то, что отечественный МАЗ-530 не был первым в мире 40-тонником, в Европе наш самосвал произвёл достойное впечатление – на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 г. он был отмечен высшей наградой – «Гран-при».

На Минском автозаводе МАЗ-530 ожидала такая же судьба, которая досталась «четвертаку» МАЗ-525. Производство обеих машин было передано на завод «Дормаш» в Жодино, который после этого стал гордо именоваться БелАЗом. Однако выпускался МАЗ-530 (позднее – БелАЗ-530) недолго, всего до 1963 г. – его закончили производить даже раньше, чем «четвертак». Всего было выпущено 30 экземпляров, причём не было ни одной полностью одинаковой машины, так как их собирали фактически вручную.

Недолгий век МАЗ (Белаз)-530 определили его габариты – машина была 10,5 метров в длину, а радиус разворота составлял 14 метров. Увеличение грузоподъёмности путём прибавления третьей оси, при этом, сохраняя классическую компоновку грузовика (впереди капот, за ним – кабина, сзади – кузов), делало машину неповоротливой, а для работы в карьерах это было неприемлемо. Конструкторы БелАЗа справедливо посчитали трёхосные самосвалы-гиганты тупиковой ветвью и, сначала прекратив производство МАЗ-530, а потом и МАЗ-525, поставили на конвейер свою, как выяснилось, гораздо более перспективную разработку – 27-тонный БелАЗ-540.

На фото представлена модель МАЗ-530 в масштабе 1:43, выпущенная мастерской (или мастером) под названием Capitan. Миниатюрная копия выполнена из смолы и отличается прекрасной проработкой. В свою коллекцию я выбрал так называемый «выставочный» вариант в окраске «кирпичного» цвета – именно такой МАЗ-530 экспонировался в конце 50-х на ВДНХ у павильона «Машиностроение» и, скорее всего, ездил в 1958 г. на выставку в Брюссель.

Вернуться к списку моделей МАЗ

________________________________________

Назад к содержимому | Назад к главному меню