МАЗ / МоАЗ-529 - СССР в Масштабе

Годы производства: 1956 – 1969
Разработчик оригинала: МАЗ
Производитель оригинала: МоАЗ
Производитель модели: YVS
Масштаб: 1:43

История могилёвских одноосных тягачей началась в Минске на МАЗе. Инженерно-строительные ваойска Советсой Армии нуждалась в маневренном тягаче с высокой проходимостью, который послужил бы базой для самоходных скрепереров и других видов землеройно-строительной техники. Таким образом, в 1955 году в специально созданном СКБ на миском автоаводе, под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника, началась разработка первого советского одноосного тягача. Уже в конце 1956 года был создан опытный образец, получивший индекс МАЗ-529.

Этот тягач имел единственный ведущий мост и два односкатных колеса диаметром 1,79 м, которые были неупраляемыми, то есть, не поворачивались вправо и влево, а могли направлять машину только прямо. Поскольку кабина и прицепной агрегат (а это мог быть  скрепер, землевоз, каток, платформа, грузоподъёмное устроёство, цементовоз и т.д.) были сочленёнными, то поворот осуществлялся посредством гидравлического цилиндра, который изменял угол кабины по отношению к прицепу до 90 градусов в каждую сторону.  Шарнирное соединение двух половин позволяло  менять угол между прицепом и кабиной не только по верикальной, но и по продольгной оси, но этот угол составлял 20 градусов. Максимальная скорость, которую мог развить МАЗ-529 была 40 км/ч.

Журнал «За рулём» за ноябрь 1957 года писал об испытаниях землевоза МАЗ-529: «Закончившиеся недавно заводские испытания показали, что тягач, имеющий тяговое усилие 9000 кг, легко может перевозить прицепы с сыпучим грузом до 10 кубометров и весом до 25 тонн». Испытания прошли успешно, но МАЗу выпускать эти тягачи не пришлось. В апреле 1957 года было принято решение Правительства о разделении специализации в автомобильной промышленности. Все наработки по одноосным тягачам и скреперам МАЗу предписывалось передать в Могилёв, на завод подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова Минтяжмаша СССР в г. Могилеве, который к этому времени выпускал электромостовые краны, паросиловые установки и маслозаправщики на базе автомобилей ГАЗ.

В апреле 1958 г. МАЗ-529 в компании с 40-тонным каръерным самосвалом МАЗ-530 отправляется Всемирную промышленную выставку в Брюссель, которая продолжается до октября. Миллионы посетителей со всего мира имели возможность познакомиться с советской большегрузной техникой.

В июне 1958 года на могилёвском заводе началась сборка одноосных тягачей МАЗ-529В с двухместной кабиной. МоАЗом этот тягач станет называться только в 1966 году, когда завод в Могилёве получит официальное название Могилёвского автомобильного завода, тогда, в 58-м, предприятие ещё не имело необходимого оборудования и тягачи собирались «отвёрточным» методом. Однако, со временем, на завод поступало всё больше и больше необходимой оснастки и постепенно наладилось полноценное серийное производство. В 1960 году в Могилёв с Минского автозавода была переведена группа конструкторов, которые в последствии создали конструкторско-эксперементальную базу нового предприятия.

МАЗ / МоАЗ-529  успешно использовался на советских стройках, в инженерно-строительных, а так же, в ракетных войсках. У ракетчиков этот тягач служил транспортёром пусковых установок, подъемным краном, подъёмно-погрузочным устройством. В 1969 году на смену 529-й модели пришёл модернизированный одноосный тягач МоАЗ-546.

Модель МоАЗ-529 землевоз в масштабе 1:43 произведится мастерской YVS, она же и представлена в моей коллекции. Модель сама по себе очень неплохо исполнена – все элементы подвижны, уровень детализации достаточно высок. На сегодняшний день эту модель, кроме YVS, никто больше не производит.