ЛАЗ-695 "Львiв" - СССР в Масштабе

Годы производства оригинала: 1956-1957
Производитель оригинала: ЛАЗ
Производитель модели: Ultra Models
Масштаб: 1:43

Прежде, чем рассказывать о первом львовском автобусе, стоит сказать пару слов об истории возникновения самого завода, который надолго стал одним из основных производителей автобусов в Советском Союзе. Львовский автобусный завод был основан через 12 дней после окончания Великой Отечественной войны – 21 мая 1945 года. Первый десяток лет своего существования завод производил автолавки, автокраны и автомобильные прицепы. Однако, в середине 50-х, на ЗИЛе было решено снять с производства уже устаревший автобус ЗИЛ-155, заменив его на более прогрессивный ЗИЛ-158, а оснастку и оборудование для производства 155-ого было решено передать на ЛАЗ, чтобы там продолжали выпуск старого автобуса. Во Львове же, коллектив молодых конструкторов во главе с В. В. Осипчуговым был отнюдь не в восторге от идеи производства уже достаточно устаревшей машины. Наоборот, вдохновляемые главным конструктором, молодые специалисты горели мечтой о создании своего, совершенно нового автобуса. Эта творческая инициатива львовской конструкторской группы была поддержана в ЦК Компартии Украины, и, таким образом, был дан зелёный свет началу производства легендарных украинских автобусов.

Для ЛАЗа в качестве примеров и для ознакомления были закуплены современные зарубежные автобусы Magirus, Neoplan и Mercedes-Benz. Эти образцы были тщательно изучены во Львове и, как результат, за основу конструкции нового советского автобуса был взят Mercedes-Benz-321, а стилистические решения перекликались с автобусом Magirus.

Первые опытные образцы автобуса, получившего название ЛАЗ-695 «Львiв», были изготовлены летом 1956 года. Достаточно инновационным получился корпус автобуса – его каркас был жёстко связан с силовым основанием из прямоугольных труб, которое принимало на себя все нагрузки. Наружная облицовка автобуса была выполнена из дюралюминиевых листов, которые крепились к каркасу кузова точечной сваркой или, так называемыми «электрозаклёпками». Внешне округлые формы и гнутые стёкла окон в крыше создавали впечатление лёгкости и аэродинамичности машины. Интересным новшеством являлась зависимая рессорно-пружинная подвеска колес автобуса, разработанная совместно со специалистами НАМИ.