ЗИС-154 - СССР в Масштабе

Годы производства оригинала: 1946-1950
Производитель оригинала: АМО / ЗИС / ЗИЛ
Производитель модели: Vector-Models
Масштаб: 1:43

Первым серийным послевоенным автобусом в Советском Союзе стал ЗИС-154. В отличии от своего довоенного предшественника ЗИС-16, новый автобус имел бескапотную вагонную компоновку с мотором, расположенным сзади. Такая компоновка тоже была впервые применена на отечественных авобусах. Прототипом для ЗИС-154 (также, как и для троллейбуса МТБ-82 и трамвая МТВ-82, всю тройку – автобус, троллейбус и трамвай – планировалось максимально унифицировать между собой) послужил американский автобус TG-3201, выпускаемый с 1940 года компанией Yellow Coach (в 1943 году General Motors купила Yellow Coach и этот автобус стал выпускаться под брэндом GM). Во внешнем облике у советской машины было много общего с «американцем»: общая форма кузова и компоновка, наклонные лобовые стёкла, боковые окна, состоящие из двух ярусов – снизу шли прямоугольные приподнимающиеся стёкла, а сверху – ряд округлых. Длина ЗИС-154 составляла 9,5 м, он вмещал 60 пассажиров, причём 34 из них ехали сидя. Максимальная скорость автобуса была 65 км/ч.

Помимо иновационной компоновки, ЗИС-154 обладал ещё одним прогрессивным, но, как выяснилось, преждевременным новшеством. У этого автобуса отсутствовала коробка передач, и для передачи к колесам крутящего момента служила электротрансмиссия. С двигателем был спарен генератор постоянного тока. «Однако в послевоенной стране, ездившей на ЗиСах и полуторках, такой автобус оказался слишком сложным, и электротрансмиссия из-за небрежного обслуживания часто выходила из строя. Механики плевались, шофера матерились, а директора автопарков писали в на ЗиС и в Минавтотранс слезные мольбы заменить ЗиС-154 на что-нибудь более простое». (Источник) Новая технология не прижилась тогда, в конце 40-х, и стала одной из причин для прекращения производства ЗИС-154, и только спустя более чем полвека электротрансмиссия была оценена по достоинству. Она успешно используется современными производителями при постройке автобусов, которые теперь называются «гибридами».

Ещё одной причиной, по которой ЗИС-154 в 1950-м году был снят с производства – это очень неудачный дизельный двигатель ЯАЗ-204Д, произведённый в Ярославле. Были частые случаи того, что мотор «шёл в разнос» - начиналось бесконтрольное увеличение оборотов, заглушить движок и полностью остановить автобус можно было только  прекратив подачу топлива вручную, добравшись до расположенного сзади мотора. При этом, если не жать на тормоза, автобус продолжал катиться вперёд, движимый взбесившимся мотором с электротрансмиссией. По этому поводу хочу процитировать статью Дениса Орлова из журнала «За рулём» за 8 декабря 2011г.: «по Москве пересказывали совершенно невероятную историю о том, как на площади Свердлова у одного из ЗиС-154 пошел вразнос двигатель. Единственный выход в такой ситуации – перекрыть топливную магистраль. Водитель автобуса, битком набитого пассажирами, нарезал круги по площади, пока сзади не подогнали